Ça fait envie !
Dans 15j pour nous.

C’est pour bientôt Thierry.

Il faudrait qu’on arrive à synchroniser un coup un resto avec les membres du fofo dans la région cap d’agde et Marseillan..
Ça serait cool.
Peut être lancer un post avec nos dates ou nous sommes dans la région et fixer un soir.
A voir si ça branche du monde...

Salut Louis oui effectivement. Dommage nous remontons demain 
On aurait pu faire connaissance...
Pour la cale je suis bête . Comment ne pas y avoir pensé.
De plus j’ai de nouveau tout fermé sous le taud.
De sûr je le ferai  le prochain coup..

Bon vu le temps qu’il fait aujourd’hui et entre deux assistances je me décide d’ouvrir le groupe de pompes à essence bien que j’en ai commandé un neuf. Je voulais déjà 1 le récupérer pour remettre en état et le mettre en stock dans mes pièces de rechange perso au cas où il y ai une panne un jour et surtout 2 savoir comment c’est monté et que ça marche tout (z’bazar)
Donc l’objet en question



Dépose du filtre à essence qui a 15 min de navigation



Et bien la je commence à comprendre qu’il y a bien un problème.

Pour commencer il y a de l’eau toute noire avec une odeur absolument fétide qui sort du circuit du refroidisseur  



Donc je désassemble la pompe haute pression et la surprise les joints du bas sont plein de vert de gris.



J’aime pas trop ça et je comprends maintenant pourquoi ma pompe fait ce bruit ( voir lien YouTube plus haut)

Séparation des trois pièces pour sortir la pompe basse pression et ouvrir le petit réservoir tampon.







Et la j’ai compris. J’ai surtout eu de la chance de ne pas être tombé en panne.

L’eau du refroidisseur (eau de mer) a oxydé les pièces et  passe dans le réservoir tampon. Les joints sont tous bouffés et y’a des dépôts de sel partout.

Par chance je n’ai navigué que 15 min et la pompe a commencé à chanté quand je rinçais mon moteur.

Donc tout est bon à mettre à la poubelle, et je suis bien content d’avoir commandé au chef de la tribu une (triplette mecatech) car j’ai bien peur d’avoir de l’oxydation un peu partout au redémarrage du moteur dans un mois.

Donc je vais tout traiter et par sécurité et refaire une vidange même si mon huile n’a que 15 min...

J’en viens surtout à David , j’espère que tu lis mon post car ça peut être une cause de ta panne. Tu as la bonne pression d’essence, le bon carburant dans le réservoir, mais imagine si tu crée un mélange eau essence à la sortie HP... Donc peser l’essence mais à la sortie HP ou au retour de la rampe.

Voilà un petit CR sur les pompes Volvo qui sont fragiles maintenant on sait pourquoi et surtout la base de données VCF s’est enrichie  

Ta connaissance des moteurs et la clarté de tes explications sont enviables !! Bravo et merci pour le partage.

Oui j’ai bien fait d’en avoir commandé une. Mais surtout je voulais comprendre ce qui pouvait s’y passer et comment des roulements de pompes à essence pouvait gripper...

Au cas ou je remets le lien youtube du bruit :

Je veux simplement refaire ma vidange pour faire le traitement NCH  pour tout nettoyer comme il le faut car le moteur est dans sa 15eme année et j'aurais du le faire a l'hivernage. je n'y ai pas pensé et surtout j'imagine que ça n'a jamais été fait.
Malheureusement sur nos IB nous faisons la vidange par aspiration et je doute qu'il ne reste pas des dépôts ou boues pâteuses que l'on peut avoir dans un carter d'huile..
De plus du fait de mon métier je ne suis pas a 5 litres huile et de son filtre..

Pour l'additivation de l'essence avec un peu de GDA il est clair que je vais le faire car je n'ose même pas imaginer que si j'ai eu des gouttelettes d'eau salée qui sont passée dans la rampe d'injecteur l'état de ceux ci après une pose de plus d'un mois. sans parler des soupapes etc....
Je me rassure que le moteur tournait parfaitement lors de ma dernière NAV mais malheureusement en bateau les pannes sont souvent au redémarrage..

Et le reste du GDA evo dans l'huile ne peux que faire du bien a tous les éléments mobiles

Oui les métaux et certains en particulier n'aiment pas du tout le chlore qi dans des conditions particulières de pression et température peut générer de la corrosion sous tension

   

je crois que j'ai raté une touche du 0 

je vais la refaire avec un réservoir de 20 litres pour voir ceux qui suivent 

20 L = 20 000 ML

2% de 20 000 = 400ML

1% de 400 = 4ML de GDA pour 20L d'essence

Bon si on résume vous mettez 0.2ML pour 1L d'essence


Maintenant, vous pouvez poser la question suivante : "cheeeeeeeeef comment on mesure les ML j'ai pas ça dans ma trousse  "

Bon bien reçu des US mes pompes toute neuve.
Emballage très soigné. Site américain hyper réputé.
Moins d’une semaine. Moi je dis bravo et surtout le prix divisé quasiment par 3.
On verra si la qualité est la même mais à cette différence de prix je veux bien en prendre la responsabilité.



Reçu aussi les traitements Mecatech pour nettoyer tout ça.



La suite dans un bon mois...

Cool, Bertrand, j’attends la vidéo avec le nouveau son !! 🤗

Oui Xavier. Impressionnant plus rapide que certains sites en France..

Je prend le sujet un peu tard, mais en tous cas, bravo Bertrand pour la clarté des explications, même un non mécano comme moi à tout compris